隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路及公路隧道的建設(shè)項(xiàng)目與日俱減，隧道安全運(yùn)營(yíng)問題顯得越來越突出，除隧道本身的土建施工質(zhì)量外，隧道的監(jiān)視與控制管理成為公路隧道安全正常運(yùn)行的非重要課題。
 

　　下面讓我們一起來了解一下什么是高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)吧
 

　　1、公路智能隧道監(jiān)控系統(tǒng)
 

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路及公路隧道的建設(shè)項(xiàng)目與日俱增，隧道安全運(yùn)營(yíng)問題顯得越來越突出，除隧道本身的土建施工質(zhì)量外，隧道的監(jiān)視與控制管理成為公路隧道安全正常運(yùn)行的重要課題。
 

　　從20世紀(jì)60年代開始，國(guó)外就相繼開始研究先進(jìn)的隧道控制系統(tǒng)，歐洲、美國(guó)、日本等西方發(fā)達(dá)國(guó)家先后開發(fā)了相應(yīng)的隧道控制系統(tǒng)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)的發(fā)展，以太網(wǎng)技術(shù)和總線技術(shù)突破了原有的技術(shù)瓶頸，使隧道的監(jiān)視與控制系統(tǒng)高速信息共享成為可能。
 

　　2、標(biāo)志性工程
 

　　其中隧道復(fù)線監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代城市建設(shè)標(biāo)志性工程之一，目前已成功使用在上海延安東路隧道復(fù)線工程，有力緩解浦東陸家嘴浦西外灘一帶過江營(yíng)運(yùn)管理，以及隧道內(nèi)安全行車和功能最大量發(fā)揮。
 

　　其系統(tǒng)響應(yīng)約為30-60秒，采用二級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、下級(jí)網(wǎng)選用雙環(huán)光網(wǎng)，響應(yīng)時(shí)間<10秒，并設(shè)有電力、交通、CCTV、交通、收費(fèi)、廣播、無線通訊、調(diào)度電話、火災(zāi)報(bào)警、模擬屏顯示等九個(gè)子系統(tǒng)，在中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下有機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)作。
 

　　本系統(tǒng)包括電力監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，交通監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、雙機(jī)設(shè)備、模塊化軟件設(shè)計(jì)、MTBF指標(biāo)達(dá)到106小時(shí)以上。收費(fèi)效率提高30%以上，營(yíng)運(yùn)能力提高20%，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。